Tim Stevens aloitti kirjoittamisen ammattimaisesti ollessaan vielä koulussa 90-luvun puolivälissä ja on siitä lähtien käsitellyt aiheita liiketoimintaprosessien hallinnasta videopelien kehittämiseen. Tällä hetkellä hän etsii mielenkiintoisia tarinoita ja mielenkiintoisia keskusteluja tekniikan ja autoteollisuuden aloilta.
CNET-toimittajat valitsevat tuotteet ja palvelut, joista kirjoitamme. Saatamme saada palkkion, kun teet ostoksen linkkiemme kautta.
F-sarja on monivuotinen suosikkiauto planeetalla. Ford myi viime vuonna yli 725 000 ajoneuvoa toimitusketjun ongelmista ja kaikesta maailmassa tapahtuvasta huolimatta. Tämä tosiasia – kuorma-auton menestys vaikuttaa ehdottomasti Fordin tulokseen – tekee yhtiön viime toukokuussa antama ilmoitus rakentavansa sähköisen F-150:n on sitäkin tärkeämpää. F-150 Lightningilla on potentiaalia olla todellinen massamarkkinoiden pelinmuuttaja. Nyt, alle vuotta myöhemmin, F-150 Lightning on tulossa täysi tuotanto, ja se on todella pelin muuttaja.
Ford kutsui minut San Antonioon, Texasiin, ajamaan sen sähköistä F-150:tä, ja se on sopiva paikka tukea sitä, mitä yritys aikoo vahvistaa Lightningilla: Se on vain kuorma-auto. Erittäin hyvä, erittäin hyödyllinen, erittäin nopea kuorma-auto, joka on myös sähköinen.Erityisesti täyssähköinen, saa virtansa 98 tai 131 kilowattitunnin akulla, jonka toimintasäde on 230–320 mailia.Kahdesta pienemmällä akulla näet 452 hv, ja jos Kun päivität valikoiman laajentajapakettiin, näet 580 hv. Riippumatta siitä, mitä akkua käytät, odota 775 punnan jalan vääntömomenttia kaikille neljälle pyörälle.
Tästä näkökulmasta katsottuna se on enemmän hevosvoimaa kuin mikään muu kuin F-150 Raptor ja enemmän vääntöä kuin mikään F-150 on koskaan tehnyt. Itse asiassa sinun on siirryttävä F:n 6,7 litran Power Stroke -dieselmoottoriin -250 saadakseen enemmän vääntöä kuin Lightningissa, mutta sähköauto tuottaa silti yli 100 hevosvoimaa – puhumattakaan huomattavasti pienemmasta hiilijalanjäljestä.
Vaikka nämä luvut ovat tärkeitä, tärkeämpää on se, mitä voit tehdä niillä. Tässä F-150 Lightning on hieman monimutkaisempi verrattuna polttomoottorisisarukseensa. Lightningin enimmäishinauskapasiteetti on 10 000 puntaa ja suurin hyötykuorma 2 235. Nämä luvut ovat huomattavasti korkeammat kuin 3,3 litran V6 F-150:n 8 200 ja 1 985 punnan arvot, mutta kaukana 3,5 litran EcoBoost F-150:n 14 000 ja 3 250 puntaa. 2,7 litran EcoBoost F-150 -kokoonpanoon, jossa on 10 000 puntaa hinaus ja 2 480 puntaa.
Toisin sanoen se on enemmän tai vähemmän F-150:n ominaisuuksien puolivälissä. Tämän kyvyn testaamiseksi Ford tarjoaa useita hinaus- ja kuljetuskokemuksia, jotka vaihtelevat kadehdittavista vaneripinoista vettä ja viiniä täynnä oleviin hyötyperävaunuihin. Tuon perävaunun ja lastin yhteispaino on 9 500 naulaa, vain 500 paunaa alle enimmäisluokituksen. Silti kuorma-auto kiihtyy tasaisesti ja jarruttaa riittävän puhtaasti, joten vaikka minulla ei olisikaan suuria mäkiä kiivetä, minulla ei ole epäilystäkään siitä, että kuorma-auto selviää niistä ilman ongelmia.
Tästä huolimatta kysymys jää siitä, kuinka monta vuorta kuorma-auto voi kattaa tällaisella kuormalla. Kantama hinattaessa on yksi suurista F-150 Lightningin ympärillä olevista kysymysmerkeistä. Voisin käyttää vain lyhyttä 15 mailin vetotestisilmukkaa – ja se oli tuolloin hidas testisilmukka – joten en todellakaan voi antaa mitään lukuja luottavaisin mielin. Voin kuitenkin kertoa, että useissa perävaunuissa arvioitu toimintasäde on yleensä 150 mailin alueella, joka on noin puolet maksimietäisyydestä.Omissa testisyklissäni näen tyypillisesti kulutuksen 1,2 mailia/kWh. Se viittaa jälleen noin 160 mailia alaspäin EPA:n arvioimasta 320 mailia laajennuksesta pakata.
Nyt 50 %:n lyhennysmatka saattaa tuntua äärimmäiseltä, mutta se vastaa enemmän tai vähemmän kulutuksen kasvua, jota voit odottaa hinattaessa tavallisella kuorma-autolla. Erona on tietysti se, että voit ladata nopeammin lataamisen sijaan. Haluaisin mieluummin perusteellisemman hinaustestin ennen muodollisten johtopäätösten tekemistä, mutta F-150 Lightning näyttää olevan täydellinen lyhyen matkan hinaukseen. Voit kuitenkin haluta käyttää kaasukäyttöistä laitetta pidempiä matkoja varten.
Ok, joten rahdin näkökulmasta F-150 Lightning ei ehkä ole tehokkain F-sarjan kuorma-auto, mutta olen vasta aloittamassa.Tämä kuorma-auto tuo monia uusia ominaisuuksia, joita mikään muu kuorma-auto planeetalla ei pysty saavuttamaan.Esimerkiksi , se voi kuljettaa jopa 400 kiloa rahtia säänkestävässä tavaratilassa. (Tarvitsetko tuoda kotiin viisi pussia betonia sateessa? Jätä suojapeitteet kotiin.) F-150 Lightningin tunnustemppu on kuitenkin sen ajoneuvosta- latausominaisuus.V2L:n avulla voit käyttää kuorma-autoasi virtalähteenä…kaiken, jopa koko talon.Fordin mukaan laajennetun kantaman akku riittää antamaan virtaa tavalliselle kodille kolmeksi päiväksi, ja ammattilaisille se ei välttämättä tarkoita kalliimpaa, suriseva generaattorivuokraus työmaalla.
Jos tämä ei riitä, kuorma-auton kaksisuuntainen latausominaisuus on tarpeeksi älykäs pitämään talosi poissa sähköverkosta, lataamaan itsensä yöllä ja mahdollisesti irrottamaan kotisi sähköverkosta päiväsaikaan, kun hinnat ovat korkeimmillaan. jos asut mittaristossa, mutta jos asut, se voi säästää paljon sähkölaskuissasi.
Joten Lightning on kuorma-auto, jolla on poikkeuksellisen monipuoliset taidot, mutta se jättää silti kysymyksen siitä, miltä ajamisesta tuntuu. Vastaus on, että se on todella hyvä. Totta kai, se on nopea, sillä nopeus on 0–60 mph. neljän sekunnin kantama.Se on vain muutama kymmenesosa hitaampi kuin Mustang GT. Off-road, se myös pystyy; Välitön vääntömomentti ja tasainen kaasuvaste mahdollistavat helpon liikkumisen kivien yli. Kummassakin päässä on lukkiutuvat tasauspyörästöt, joten kuorma-auto voi ajaa eteenpäin ilman ongelmia, vaikka vastakkainen pyörä on ripustettuna ilmaan.
Ajon laatu on erinomainen, tasainen ja mukautuva, ja se on helposti sellainen, jonka haluaisin tehdä pitkällä matkalla. Kyllä, tiedän, että se on sähköauto, ja saatat ajatella, että se ei sovellu maantieajoon, mutta 320 mailin kantama on noin neljä tai viisi tuntia ajoa. Oikealla laturilla Lightning voi palauttaa 80 % latauksen hieman yli 40 minuutissa.150 kilowatin latausnopeus on paljon hitaampi kuin mitä olemme nähneet esim. Porsche Taycan, mutta 40 minuutin tauko 5 tunnin satulassa istumisen jälkeen ei kuulosta minusta niin pahalta. Lisäksi kuorma-auton navigointijärjestelmä on tarpeeksi älykäs opastamaan sinut perille ja lataustaukojen läpi.
Jos minulla on yksi valitus kyydistä, se johtuu huonosta korin hallinnasta. Kuorma-auto on vaatimusten mukainen, kyllä, mutta myös kelluva. Se ei ole maailmanloppu, koska kokoonpanosta riippuen tämä on 6 500 punnan kuorma-auto. sanoen, se ei ole sellainen asia, jonka haluat puristaa nurkkaan.
Se on todellakin ainoa valitukseni. F-150 salama iskee kaikkiin merkkeihin.Se tekee kaiken mitä voit pyytää kuorma-autolta, mutta sisältää myös paljon jännittäviä uusia ominaisuuksia.Se mullistaa sen, kuinka tällainen hyötyajoneuvo sopii elämääsi ja mikä ehkä vielä tärkeämpää, yrityksesi. Olen sanonut vuoden ajan, että Lightningilla on potentiaalia muuttaa peliä. Nyt voin vakuuttavasti sanoa, että peli on muuttunut.
Toimittajan huomautus: Valmistaja maksaa tähän tarinaan liittyvät matkakulut, mikä on yleistä autoteollisuudessa. CNET-henkilökunnan arviot ja mielipiteet ovat omiamme, emmekä hyväksy maksullista toimituksellista sisältöä.
Postitusaika: 18.5.2022