2022 Honda Civicissä on laserjuotettu katto, joka laajentaa teknologiaa lähtötason OEM-ajoneuvoihin ja käyttää vahvempaa terästä (HSS) ja alumiinia painon säästämiseksi, Hondan projektijohtaja sanoi Great Steel Design -työpajassaan.
Kaiken kaikkiaan HSS muodostaa 38 prosenttia Civicin korirakenteesta, kertoo Jill Fuel, paikallinen uusien mallien ohjelmapäällikkö American Honda Development and Manufacturing Greensburgissa, Indianassa.
"Keskityimme kohtiin, jotka paransivat törmäysluokitusta, mukaan lukien etumoottoritila, jotkin ovien alla olevat alueet ja parannettu oven kolkuttimen muotoilu", hän sanoi. Vuoden 2022 Civic saa Top Safety Pick+ -luokituksen Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) -instituutilta.
Käytetyt nopeat teräsmateriaaleja ovat korkea lujuus ja erinomainen muovattavuus (kuumavalssattu), 9 %; muovattavuus kehittynyt luja teräs (kylmävalssattu), 16 % erittäin luja teräs (kylmävalssattu), 6 % ja erittäin luja teräs (kylmävalssattu). ), 6 % Luja teräs (kuumavalssattu) 7 %.
Loput rakenteen teräksestä on galvanoitua kaupallista terästä – 29 %, korkeahiilistä seosterästä – 14 % ja kaksifaasiterästä, jolla on lisälujuus (kuumavalssattu) – 19 %.
Fuel sanoi, että vaikka HSS:n käyttö ei ole mitään uutta Hondalle, uudempien sovellusten liitteiden kanssa on edelleen ongelmia. "Joka kerta kun uusi materiaali tuodaan markkinoille, herää kysymys, miten se voidaan hitsata ja miten siitä saadaan pitkällä aikavälillä kestävä massatuotantoympäristössä?"
"Jonkin aikaa suurin ongelma meillä oli yrittää hitsata sauma tiivisteen ympärille tai läpi", hän vastasi kysymykseen. "Tämä on meille uutta. Olemme käyttäneet tiivisteaineita aiemminkin, mutta niiden ominaisuudet eroavat korkean suorituskyvyn liimoista. Olemme siis integroineet… monia näköjärjestelmiä, jotta voimme hallita saumaan liittyvän tiivisteen sijaintia.”
Muut materiaalit, kuten alumiini ja hartsi, myös vähentävät painoa, mutta palvelevat myös muita tarkoituksia, Feuel sanoi.
Hän huomautti, että Civicissä on alumiininen huppu, joka on suunniteltu vähentämään jalankulkijoiden vammoja käyttämällä iskuja vaimentavia kohtia ja kohokuvioituja alueita. Ensimmäistä kertaa North American Civicissä on alumiininen huppu.
Viistoperä on valmistettu hartsi- ja terässandwichista, joten se on 20 prosenttia kevyempi kuin täysteräskomponentti. "Se luo houkuttelevia tyylilinjoja ja siinä on teräksisen takaluukun toimintoja", hän sanoo. Hänen mukaansa kuluttajille tämä on huomattavin ero auton ja sen edeltäjän välillä.
Tämä on ensimmäinen kerta, kun Civic-viistoperä on valmistettu Indianassa. Sedan on samanlainen kuin viistoperä, jakaa 85 % alustasta ja 99 % alustasta.
Mallivuosi 2022 esittelee Civicin laserjuottamisen, mikä tuo tekniikan Hondan edullisimpaan ajoneuvoon. OEM-valmistajat ovat aiemmin käyttäneet laserjuotettuja kattoja useissa ajoneuvoissa, mukaan lukien 2018 ja sitä uudemmat Honda Accord, 2021 ja uudemmat Acura TLX sekä kaikki Clarity-mallit.
Honda on investoinut 50,2 miljoonaa dollaria Indianan tehtaan varustamiseen uudella teknologialla, joka vie tehtaalla neljä tuotantohallia, Fuel sanoi. On todennäköistä, että tämä tekniikka ulotetaan muihin päivitettyihin amerikkalaisvalmisteisiin Honda-ajoneuvoihin.
Hondan laserjuotostekniikka käyttää kaksisädejärjestelmää: vihreä laser etupaneelissa esilämmittää ja puhdistaa galvanoidun pinnoitteen ja sininen laser takapaneelissa sulattaakseen langan ja muodostavan liitoksen. Jigi lasketaan alas, jotta se kohdistaa painetta kattoon ja poistaa katon ja sivupaneelien väliset raot ennen juottamista. Koko prosessi kestää noin 44,5 sekuntia robottia kohden.
Laserjuotto antaa puhtaamman ilmeen, eliminoi kattopaneelin ja sivupaneelien välissä käytetyn muovauksen ja parantaa rungon jäykkyyttä sulattamalla paneeleja, Fuell sanoi.
Kuten Scott VanHull I-CAR:sta huomautti myöhemmässä GDIS-esityksessä, maalaamoilla ei ole mahdollisuutta tehdä laserjuottoa. ”Tarvitsimme erittäin, hyvin yksityiskohtaisen toimenpiteen, koska emme voineet tehdä laserjuottoa tai laserhitsausta uudelleen koripajassa. Tässä tapauksessa ei ollut saatavilla työkaluja, joita voisimme turvallisesti käyttää korjaamolla”, VanHulle sanoi.
Korjaajien on noudatettava Hondan ohjeita osoitteessa techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx turvallisen ja asianmukaisen korjauksen varmistamiseksi.
Toinen uusi Civicille kehitetty prosessi sisältää takapyörän kaaren laippojen muotoilun. Prosessi sisältää Fuellin mukaan reunaohjaimen, joka sopii runkoon ja rullajärjestelmän, joka tekee viisi kierrosta eri kulmissa täydentääkseen ilmettä. Tämä voi olla toinen prosessi, jota korjaamot eivät voi toistaa.
Civic jatkaa alan trendiä lisäämällä korkean suorituskyvyn liimojen käyttöä erilaisissa alustan komponenteissa. Polttoaineen mukaan 10 kertaa enemmän liimaa kuin aikaisemmissa Civicsissä lisää kehon jäykkyyttä ja parantaa samalla ajokokemusta.
Liimaa voidaan levittää "ristilloitettuna tai jatkuvana kuviona". Se riippuu sovelluksen ympärillä olevasta sijainnista ja hitsauspaikasta", hän sanoi.
Liiman käyttö pistehitsauksessa yhdistää hitsin lujuuden ja suuremman liimapinta-alan, Honda sanoo. Tämä lisää liitoksen jäykkyyttä ja minimoi tarvetta lisätä levyn paksuutta tai lisätä hitsausvahvikkeita.
Civic-lattian lujuutta lisää käyttämällä ristikkokehystys ja yhdistämällä keskitunnelin etu- ja takapäät pohjapaneeliin ja takapoikkipalkkiin. Kaiken kaikkiaan Honda sanoo, että uusi Civic on 8 prosenttia enemmän vääntöä ja 13 prosenttia enemmän taivutettu kuin edellinen sukupolvi.
Osa vuoden 2022 Honda Civicin katosta maalaamattomilla, laserjuotettuilla saumoilla. (Dave LaChance/Repairer Driven News)
Postitusaika: 15.2.2023