Vuonna 2021 Land Rover lisäsi henkiin herätettyyn Defender-nimikilpiinsä lyhyemmän kaksiovisen version: Defender 90. Suurempaan Defender 110:een verrattuna ikonisen brittiläisen SUV Roverin lyhyempi versio näyttää erittäin söpöltä. Siisti valkoinen katto, täydelliset mittasuhteet, Pangea Green -maali ja sivulle avautuvassa takaluukussa kelluvat vararenkaat tekevät Defender 90:stä erilaisen kuin suuremman 110:n.
Vaikka sen klassinen laatikkomainen muoto ja erinomaiset yksityiskohdat ovat periaatteessa samat, Defender 90 -laatikko näyttää paremmalta ja tarkoituksenmukaisemmalta. Jos Four-door Guard 110 on perheen viikonloppumaastoauto, jota ajavat tytärvanhemmat, niin 90 on henkilö, joka on laiska surffaamaan ja lähtemään kotiin mudassa tiistaina.
Tämä on tietysti vähän stereotypia. Neliovinen 110 näyttää terävältä ja pitää improvisoiduista retkistä, joihin voi sisältyä alasti uiminen purossa tai purossa jopa 35,4 tuuman syvyydessä ja kahluuanturin käyttäminen etusyvyyden havaitsemiseen ja sen näyttämiseen keskeisellä kosketusnäytöllä. Äärimmäisimpiä tapauksia lukuun ottamatta 110 ja Defender 90 ovat yhtä hyviä off-roadissa. Tämä sisältää saman lähestymiskulman ja lähtökulman (osoittaa sen kyvystä kiivetä jyrkkiä esteitä naarmuttamatta leukaa tai takapuskuria) ja valinnaisen maastovaste 2 -järjestelmän, jonka avulla kuljettaja voi valita maaston mukaan Optimaalinen vetotila.
Mutta kaksiovisissa katumaastureissa, oli kyseessä sitten Defender, uudestisyntynyt Ford Bronco tai klassinen Jeep Wrangler, on jotain merkityksellisempää. On syytä huomata, että ennen kuin uudet Defender 90 ja Bronco (myös neliovinen Bronco) lanseerattiin viime kesänä, Wrangler oli viimeinen kaksiovinen katumaasturi, joka vielä myydään Yhdysvalloissa. Ja tämä Wranglerin kokoonpano – sen kaksiovinen historia voidaan jäljittää Willis Jeepiin, joka auttoi Yhdysvaltain armeijaa voittamaan toisen maailmansodan – sen neliovinen rajoittamaton versio ylitti ratkaisevasti myynnin.
Ensimmäisenä vuonna Land Rover myi yli 16 000 palkittua neliovista vartijaa Yhdysvalloissa. Jaguar Land Rover North America -yhtiön toimitusjohtaja Joe Eberhart kertoi Forbes Wheelsille, että koska Defender 90 on juuri saapunut näyttelytilaan, on liian aikaista sanoa, kuinka moni ostaja valitsee pienemmän ja urheilullisemman version.
"Tiedämme, että Defender 90:lle on markkinat", Eberhardt sanoi. ”He ovat ihmisiä, jotka etsivät yksilöllisempiä ja ilmeikkäämpiä kulkuvälineitä; jotain, joka erottuu joukosta."
Kun amerikkalaiset hylkäsivät huolettoman kaksiovisen Coupen Chevrolet Camarosta luksus-GT:hen Euroopasta ja Japanista, tämä käytännöllinen ryhmä on myös siirtynyt pois kaksiovisista maastoautoista ja avoautoista.
Mutta ylisuuret apuohjelmat eivät aina ole standardi. Vuosikymmenien ajan, mukaan lukien 1950-, 1960- ja 1970-luvut, kaksiovisten sedanien myynti on ylittänyt sedanien myynnin. Ihmiset eivät välitä puristaa takapenkille. Monissa tapauksissa huvijahdin kokoisen coupe-auton ovi (ajattele Cadillac Eldoradoa) on yhtä suuri kuin valtamerilauta. Mitä tulee alkuvuosien 4×4-malliin, kaksiovinen malli oli erittäin suosittu ulkoilmajoukoissa. Näihin seikkailunhaluisiin ja vaatimattomiin malleihin kuuluvat Toyota "FJ" Land Cruiser, jota valmistettiin vuosina 1960-1984, ja nyt arvokas kokoelma - ensimmäisen sukupolven Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Autonvalmistajat esittelivät myös useita pienikokoisia ja korkeita esineitä, jotka ennustivat tämän päivän rajat ylittävää aikakautta. Vuonna 1986 Suzuki menestyi tyylikkäällä kaksiovisella Samurailla, minimaastoautolla, joka, vaikka siinä on vain 63 hevosvoiman moottori, on hauskaa kadulla ja hullu maastossa. Samuraista tuli Amerikan historian nopeimmin myynyt japanilainen auto ensimmäisenä vuonna, ja se synnytti Suzuki Sidekickin (ja General Motorsin Geo Trackerin haaran), minkä jälkeen kiistanalainen kaatumisskandaali vaikutti sen myyntiin ja tuomittiin sen kohtaloon.
Alkuperäinen Toyota RAV4 tarjosi kaksiovisia malleja vuosina 1996–2000, ja vuonna 1998 esiteltiin toisen asteen opiskelijoille sopiva avoauto. Outoin on Nissan Murano CrossCabriolet. Tämä kaksiovinen avoautoversio suositusta Muranosta näyttää (ja ajaa) Humpty Dumptylta törmäyksensä jälkeen. Kolmen vuoden haalean myynnin jälkeen Nissan lopetti tuotannon ystävällisesti vuonna 2014, mutta ehkä se nauratti viimeiseksi. Avokattoisella CrossCabriolla liikkuminen tänään houkuttelee joukon uteliaita sivullisia nopeammin kuin jotkut urheiluautot.
Myös uusi Defender 90 kääntää taatusti päät, mutta hyvällä tavalla. Olen ajanut Defender 110:llä ja tehnyt jyrkän nousun Mount Equinox -vuoren jyrkiltä rinteiltä Vermontissa; kovaa maastoa Mainen viidakoissa - mukaan lukien valinnainen 4 000 dollarin italialainen kattoteltta Landy Campissa yksin yön yli. Molemmat mallit edustavat uutta koetinkiviä off-road 4 × 4 -maastossa, osittain mukautuvan ilmajousituksen ja hienostuneen alumiinirungon ansiosta, Land Rover väittää, että sen jäykkyys on kolminkertainen parhaaseen koriin verrattuna. Runkotrukki.
Manhattanin pohjoispuolella sijaitsevilla maaseututeillä Defender 90 osoitti kuitenkin heti joustavuusetunsa isoveljeensä nähden. Kuten odotettiin, tämä on pieni SUV, joka painaa vain 4 550 puntaa, mutta samalla turbolla. Ahdettu, 296 hevosvoiman, tehokkaampi 110 on 4 815 nelisylinterinen moottori. Defender 90:n hinta on myös alhaisempi, alkaen 48 050 dollarista, kun taas nelisylinterisen 110: n hinta on 51 850 dollaria. Luonnollisesti se tuntuu nopeammalta, olipa se kahdesta moottorivaihtoehdosta riippumatta. Ensimmäinen painos Defender 90:stä (66 475 dollaria), jota ajoin, oli melkein täyteen ladattu 3,0 litran kuusisylinterisestä rivimoottorista, jossa oli ahdin, turboahdin ja 48 voltin miedohybridi-ahdin. Tässä tulee oikea määrä 395 hevosvoimaa.
Se kiihtyy 60 mph:iin 5,8 sekunnissa, mikä pitää pienemmän SUV:n tyylikkäänä. Huippuluokan Defender V8 tulee saataville myöhemmin tänä vuonna (kaksi korimallia), alkaen 98 550 dollarista 90 ja 101 750 dollaria 110:lle. Nämä ahdettu 5,0 litran V8-moottorimallit tarjoavat 518 hevosvoimaa, mikä on sama kuin moottorit, jotka tarjoavat tykistöä käyttämällä ääniraitaa vastaavaa tulivoimaa sellaisissa malleissa kuin Jaguar F-Pace SUV, F-Type urheiluauto ja Range Rover Sport SVR.
Olipa kyseessä puolustaja, Wrangler tai Mustang, kaksiovisessa versiossa väitetään olevan myös maastoetu, vaikka vain pieni määrä autonomistajia maksimoi tämän kyvyn. Kompaktin koon ansiosta he voivat valita kapeammat polut ja tiukemmat käännökset kuin vahvemmat sisarukset. Lyhyemmän akselivälin ansiosta ne voivat ylittää korkeammat esteet "keskittymättä" tai roikkumatta lähellä keskustaa kuin keinulauta tukipisteessä.
Mikä on näiden kestävien katumaastureiden salaisin? Ne sopivat todella hyvin tietyntyyppiselle urbaanille fashionistalle, kuten tämä kaksi ensimmäistä Wrangler-omistajaa todistaa. Uusi Defender 90 on vain 170 tuumaa pitkä, yli jalka lyhyempi kuin kompakti Honda Civic sedan. (Kaksi Wrangleria ovat noin 167 tuumaa pitkiä). Tämä mahdollistaa niiden puristamisen erittäin kapeisiin pysäköintipaikkoihin. Samalla ne ovat korkeita, hyvin aseistettuja linnoituksia, jotka sopivat täydellisesti liikenteen tarkkailuun ja ennalta arvaamattomia Uber-kuljettajia vastaan. Nämä maastoautot voivat myös päästä eroon kuopista ja muista kaupunkiesteistä, jotka voivat vahingoittaa perinteisten autojen renkaita ja vanteita.
Miellyttävistä mittasuhteista ja suorituskykyeduista huolimatta kaksi estettä on edelleen olemassa. Suhteellisen ohut tavaratila ja hankalampi takaistuin vastaavat kauheaa sisään- ja ulostuloa. Niistä ulos kiipeäminen vaatii nuorten näppäryyttä välttää kynnysten yli kompastumista ja hampaiden laskeutumista jalkakäytävälle ensin.
Kaksioviset suojukset helpottavat asioita, mukaan lukien etuistuinten painike, joka voi työntää niitä eteenpäin helpottamaan (mutta silti hankalaa) sisäänpääsyä. Kuitenkin, kun NBA:n hyökkääjät ovat nousseet koneeseen, heillä on riittävästi pääntilaa ja jalkatilaa.
Suurempi kompromissi on, että 17 tuumaa menetettyä pituutta (verrattuna 110 tuumaan) on melkein kokonaan lastiruumissa. 110 Toisen rivin takana oleva tavaratila on yli kaksi kertaa suurempi kuin 1990-luvulla, 34,6 kuutiojalkaa ja 15,6 kuutiojalkaa. 110 tarjoaa myös parin lasten kokoisia kolmannen rivin istuimia, joihin mahtuu seitsemän henkilöä. 90:ssä on valinnainen hyppyistuin (saatavana myös 110-mallissa), joka muuntaa etukauhan käteväksi kolmiriviseksi penkiksi, johon mahtuu kuusi henkilöä. Kuitenkin perheille, joissa on kahden hengen rattaat ja paljon varusteita, 110 on looginen peli.
Stuart Schorr, JLR Pohjois-Amerikan viestintäpäällikkö, huomautti aivan oikein, että potentiaaliset asiakkaat tietävät, mihin klubiin he kuuluvat: "Kun otin joitain ihmisiä ajelulle 90-luvulla, he sanoivat:"Saan tämän ehdottomasti [koska] ei etsi käytännöllistä ratkaisua; Ostin sen, koska se on siistiä ja pidän siitä."
Postitusaika: 03.10.2021