Selviytyneiden ja fyysisten todisteiden puutteen vuoksi onnettomuuden syy on edelleen spekulaatiota, raportit sanovat. Kuitenkin pääteltiin, että jahti kaatui kölin putoamisen jälkeen. Tutkinta keskittyi kaatuneesta huviveneestä irronneen kölin selvittämiseen. Kuten kuvista näkyy, nelosen takakölipultit ovat ruostuneet ja mahdollisesti rikki. Raportissa mainittiin erityisesti miehistön jäsenten väliset sähköpostit jahdin uppoamisesta sekä jahdin omistajien viestit, joista osa ei saapunut perille. Kölin suunnittelussa ja eritelmissä viitattiin Southamptonin yliopiston Wolfson-yksikköön, joka vertasi eritelmiä nykyisiin vaadittuihin suunnittelustandardeihin. He havaitsivat, että köli ja tekniset tiedot olivat enimmäkseen nykyisten standardien mukaisia, paitsi että kölin aluslevyjen halkaisija ja paksuus olivat 3 mm kapeammat. He uskoivat, että rikkinäisillä (ruostetuilla) kölipulteilla köli ei pysyisi kytkettynä 90 asteen romahtaessa. Seuraavat keskeiset turvallisuusongelmat on tunnistettu: • Jos jäykiste kiinnitetään runkoon liimauksella, liimaus voi katketa ja heikentää koko rakennetta. On tärkeää huomata, että katkennutta linkkiä voi olla vaikea havaita. • "Kevyt" maadoitus voi silti aiheuttaa merkittäviä havaitsemattomia vaurioita matriisilinkille. • Rungon ja sisäisen rakenteen säännöllisten tarkastusten pitäisi auttaa varoittamaan varhaisessa vaiheessa mahdollisesta kölin irtoamisesta. • Merelle pääsyn suunnittelu ja huolellinen reitin suunnittelu voivat merkittävästi vähentää sään aiheuttamien vahinkojen riskiä. • Jos havaitaan veden tunkeutuminen, kaikki mahdolliset sisääntunkeutumislähteet tulee tarkistaa, mukaan lukien se, missä köli kohtaa rungon. • Kaatuessa ja kaatuessa on pystyttävä antamaan hälytys ja poistumaan pelastuslautasta. Alla on yhteenveto raportista. Napsauta tästä lukeaksesi koko tekstin. Noin 04:00 16. toukokuuta 2014 Yhdistyneessä kuningaskunnassa rekisteröity jahti Cheeki Rafiki oli matkalla Antiguasta noin 720 metriä itä-kaakkoon Nova Scotiasta. , Kanada Miles kaatui Southamptonissa Englannissa. Huolimatta laajoista etsinnöistä ja kaatuneen jahdin rungon löytämisestä, neljää miehistön jäsentä ei ole vielä löydetty. Noin kello 04.05 16. toukokuuta henkilökohtaisen radiomajakan kapteeni Chiki Rafiki soitti hälytyksen, minkä seurauksena Yhdysvaltain rannikkovartioston lentokoneet ja pinta-alukset etsivät jahtia massiivisesti. 17. toukokuuta kello 14.00 pienen veneen kaatunut runko löydettiin, mutta huonot sääolosuhteet estivät lähemmän tarkastelun, ja etsintä lopetettiin 18. toukokuuta kello 09.40. Toukokuun 20. päivänä klo 11.35 aloitettiin toinen etsintä Britannian hallituksen virallisesta pyynnöstä. 23. toukokuuta klo 15.35 jahdin kaatunut runko löydettiin ja tunnistettiin Chika Rafikin rungoksi. Tutkinnan aikana vahvistettiin, että aluksen pelastuslautat olivat edelleen aluksella normaalissa säilytysasennossaan. Toinen etsintä päättyi 24. toukokuuta kello 02.00, koska ketään ei löytynyt. Cheeki Rafikin runkoa ei löydetty, ja sen arvioidaan uppoaneen.
Eloonjääneiden ja fyysisten todisteiden puuttuessa onnettomuuden syy jää spekulaatioksi. Kuitenkin pääteltiin, että Chiki Rafiki kaatui ja kaatui kölin irtoamisen jälkeen. On epätodennäköistä, että alus törmäsi vedenalaiseen esineeseen, lukuun ottamatta ilmeisiä rungon tai peräsimen vaurioita, jotka johtuvat suoraan kölin irtautumisesta. Pikemminkin aikaisemman pohjakosketuksen ja myöhempien köliin ja pohjaan tehtyjen korjausten yhteisvaikutus saattoi heikentää aluksen rakennetta, koska köli oli kiinnitetty runkoon. On myös mahdollista, että yksi tai useampi kölipulteista on vaurioitunut. Myöhempi lujuuden menetys voi johtaa kölin siirtymiseen, jota pahentavat lisääntyneet sivukuormat purjehtiessa huononevissa meriolosuhteissa. Veneen operaattori Stormforce Coaching Ltd on tehnyt muutoksia sisäisiin käytäntöihinsä ja toteuttanut useita toimenpiteitä estääkseen tapahtuman toistumisen. Meri- ja rannikkovartiosto on sitoutunut selkeästi kodifioimaan vaatimukset puhallettavien pelastuslauttojen sijoittamiselle laivoille yhteistyössä Royal Yachting Instituten kanssa, joka on kehittänyt laajennetun version selviytymisoppaastaan merellä, jossa käsitellään kölin rikkoutumisen mahdollisuutta. Ison-Britannian merenkulkuliittoa on pyydetty työskentelemään sertifioijien, valmistajien ja korjaamoiden kanssa alan johtavien ohjeiden laatimiseksi lasikuitupohjaisilla ja sidottuilla rungoilla varustettujen huviveneiden tarkastamiseksi ja korjaamiseksi. Meri- ja rannikkovartiostovirastoja on myös pyydetty antamaan selkeämpiä ohjeita siitä, milloin kaupallista pienalusten sertifiointia vaaditaan ja milloin ei. Lajin hallintoelimelle annettiin lisäneuvoja purjehdusmaailman kaupallisen ja virkistyssektorin toimintaohjeiden antamiseksi, jotta tietoisuus mahdollisista karilleajoista aiheutuvista vahingoista ja tekijöistä, jotka on otettava huomioon merenkulun kohtia suunniteltaessa, lisätään.
Postitusaika: 22.2.2023