Kiipeilimme sammaleen peittämien kivien ja liukkaiden penkereiden yli, mutkitellessamme hitaasti, turboahtimen ääni ja pakokaasujen narina olivat ainoat äänet, jotka kuuluivat pyörien alla kalkkikiven kohinasta. Jossain lähellä huippua punahäntähaukka huusi varoittavana, kun johtoajoneuvomme kääntyi pohjoiseen ylös harjulle. On hieno päivä ajaa 250 000 dollarin maastoautoa, joka Zeuksen parrasta päätellen näyttää olevan yhtä onnellinen luonnossa kuin mekin.
Joka tapauksessa tuntui, että olimme Schwarzwaldin sydämessä Saksassa, jossa oli tonnia katos, sumu, sammal ja vuoret ympärillä. 270 hehtaarin polkuja ja loputtomia off-road-testauksia Northern Kentuckyn Dirty Turtle Off-Road Parkissa, All-Terrain Outfittersin kaverit toimivat ensisijaisina pelastus-/paikantaja-ajoneuvoissa, ja olemme valmiita laittamaan 4×4² Avatarimme toimintaan. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: alleviivaa; tekstin koristelu: alleviivaus; teksti-koriste-paksuus:.0625rem; teksti-koriste-väri: #595959; teksti-alleviivaus-offset: 0.25rem väri: #595959 ;-webkit-siirtymä:tausta 0.4s;siirtymä:tausta 0.4s;tausta:lineaarinen gradientti(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-tausta -koko:100% 200%; background-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {väri: #000000; teksti-koriste-väri: #000000; -webkit-tausta-sijainti: 100% 100%; tausta-sijainti: 100 % 100 %; } Likainen Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Vaikka suuri osa yleisöstä joko haukkoi inhoa tai taputti nähdessään ylisuuren saksalaisen lainamme, läheiset ystävät hämmästyivät kuullessaan, että ottaisimme todellakin 250 000 dollarin maastoauton. Luonnollisesti vältyimme vihaajilta ja vastustajilta ja testasimme G550 4×4²:tä sekä päivittäisenä kuljettajana että bi-turbo-mutaisena vesirullana.
Lähtevän G-Wagen-sukupolven uusin hurraus on ääriliikkeiden ja yksinkertaisuuden harjoittelua. Tämä demilitarisoitu G-Wagen tyylikkäällä ohjaamolla ja Unimog-jaloilla on kiistatta yksi parhaista rahalla ostetuista kuorma-autoista – jos niitä riittää.
Kaikella hiilikuituluorista säädettävään KW-kaksoisputkijousitukseen varustetussa 4×4²:ssä ilmentää räjähdysmäisen tehosoittimen tyyliä sekä ulkonäöltään että suorituskyvyltään. Valitettavasti arvostelumme ensimmäinen osa koskee katuajelukokemusta, koska useimmat ihmiset, jotka voivat ostaa näitä petoja, yleensä vaeltavat kaupungissa sen sijaan, että oppisivat käyttämään G-lokeroa johdonmukaisesti.
Tiellä ja kaupunkiympäristössä 4×4² ylittää useimmat luokkansa ajoneuvot. Silti huolimatta vaikuttavasta nostosta, isoista mitoista ja väistämättömästä ohjaustangon välystä, kun tottuu G:n 7'4 tuuman korkeuteen ja lähes samaan leveyteen, sitä on yllättävän helppo käsitellä. On tärkeää muistaa, että tämä säiliö on jostain syystä “neliö”, eikä useimpiin parkkipaikkoihin mahdu, joten sopivan parkkipaikan löytäminen voi kestää hetken.
Kun sanomme "yksinkertaista", emme vitsaile. Ei HUD- tai ohjainasetuksia vaihdettavia. Pahus, tässä laitteessa ei ole edes vakionopeudensäädintä – vain jarru- ja kaasupolkimet, ohjauspyörä ja hienoja metalliseosvaihteita kaikkiin ilmasto- ja ajotilanteisiin. Kuljettajan hallintalaitteet noudattavat samaa filosofiaa kuin G Bodyline. Tämä on äärimmäisen yksinkertainen tapa ajaa vanhan koulun autoa, joka on raitista ilmaa viikonloppusotureille.
Vaihtoehtojen suhteen G:n mukana tuli yksi 6 500 dollarin päivitys: Paprikan mahtava metalliväri. Tuohon vaaleanpunaiseen sävyyn käärittynä hiililokasuojat, jotka peittävät suuret kirkkaan punaiset jarrut, kaksiputkiiset vaimentimet ja ainutlaatuisten 22-tuumaisten kevytmetallivanteiden takaa kurkivat jouset, saat paljon esitystä kaikkien liikkuvien V8 Biturbojen kanssa.
Todella. Astu kaasupolkimen päälle ja pakota syöttämään Mercedes V8:n roottorit, jotka antavat kaksi keskelle asennettua turboahdinta 416 hevosvoimaan ja 450 lb-ft vääntömomenttiin. Kun teet niin, voit olettaa, että tehokkuusluvut putoavat kiihdytysramppiin tyypillisiksi yksnumeroisiksi yhtä vahvan 4×4²:n omapainon ja pysyvän nelivetovaihteiston ansiosta. Paina kevyesti kaasupoljinta ja EPA uskoo, että saat myös 11 mpg kaupungissa ja moottoritiellä.
Auton äärimmäisen jousitusgeometrian ja ohjauksen kalibroinnin ansiosta ajon aikana tuntuva välys voi olla aluksi hieman hämmentävää niille, jotka eivät ole koskaan aiemmin ajaneet hissillä varustetulla maastoautolla. Vaikka vaihtaminen urheilulliseen asetukseen, jossa on elektroninen vaimennus, vähentää kehon kallistumista ja reboundia, säädettävien KW-vaimentimien hienosäätö saattaa olla paikallaan, jos et halua Focus RS:n jäykkyyttä.
G:n sisätiloissa on todella Mercedes-Benz-ylellisyyttä ja hyödyllistä tekniikkaa. Alun perin lämmitetyt ja tuuletetut 4×4² mokkanahkaistuimet säädettävillä pehmusteilla ja tiheillä hiilikuitunauhalla ovat hyviä esimerkkejä, mutta ohjaamossa on myös niin sanottuja outoja vaihtoehtoja.
Esimerkiksi saranoitu takaluukku on vain 36 tuumaa leveä rajoitetun kääntöalueen, lisääntyneen salvan ja itse oven syvyyden vuoksi. Tilava suljettu portaali teki lastaamisesta erittäin hankalaa, koska sitä ei voitu avata sivulta kuten joitain kylmä- ja pakettiautoja.
Muita häiriöitä ovat automaattinen laskeminen, mutta ei nosto, ikkunat ja kattoluukku, ei-säädettävät takaistuimet (jäljellä vain 41,9 tuumaa rajoitettua jalkatilaa) ja epämukava, lähes täysin pystysuora istuinasento. Lopuksi, näin ison pysäköiminen ilman 360 asteen kameraa voi myös olla hieman hermoja raastavaa. Höyryveturiin verrattavissa olevan kääntösäteen ja 6 825 punnan omapainon ansiosta G tuntuu suunnilleen samalta.
Kaupunkipäänsärkyä ja suunnitteluvirheitä lukuun ottamatta siirrymme tämän katsauksen off-road-segmenttiin, jossa 4×4²-sukellushaarukat ja veitset ovat valmiina. Geländewagen on ollut vuosikymmenten ajan armeijoiden suosikkiauto kaikkialla maailmassa, mikä johtuu suurelta osin kolminkertaisesti lukkiutuvan tasauspyörästön ansiosta. Vaikka äärimmäisissä tapauksissa suositellaan poistumista etukaapeista rajoitetun liikkuvuuden, melun jne. vuoksi, rankkasade ja kalkkikiveä täynnä olevat polut vaativat osallistumista, kun saavuimme ensimmäiselle polulle.
Ajaminen maastossa niin äärimmäisissä olosuhteissa nauttien 250 000 dollarin Mercedes-Benzin mukavuuksista on kuin persialaisella silkillä harjattu. Sinä päivänä alkaneesta vuorikiipeästä hirviö ylitti sen, kun taas tuuletetut istuimet jäähdyttivät lantioamme ja Mozartin sinfonia täytti tärykalvomme.
Vahvistetut etualustat, portaaliakselit, molemmilla puolilla siirrettävät ja taitettavat pakoputket ja tukeva Mansfieldin ruostumattomasta teräksestä valmistettu säleikkö takana tekevät tästä G:stä paljon, jos pidät tavallisesta off-road-istuimesta. Pyörän nivelet, murtokohdat, sähköisesti taittuvat sivupeilit, matalan etäisyyden säätö ja 18 tuuman maavara tekevät 4×4²:stä erittäin suorituskykyisen maastokoneen, jossa pakoputki kehräilee joka kerta, kun painat kaasupoljinta.
Ainoat esteet, joihin törmäsimme lähes viiden tunnin maastotestissämme, olivat auton kääntösäde, jouduimme jatkuvasti huolehtimaan SUV:n 86,2 tuuman leveydestä ja Mansfieldin takaohjaustangon maavaraongelmat yhdistettynä pidon puutteeseen. mäkikiipeilyissä. Pirelli Scorpion off-road -renkailla. Toinen saalis: joskus kun saavut mäen huipulle, etukamera on kätevä, varsinkin kun turvatarkkailijan istuin ei ole käytettävissä.
Ylellisten katumaasturien ostajille 4×4² on luultavasti yksi häpeilemättömimmistä ja typerimmistä vaihtoehdoista, mitä rahalla voi ostaa. Mies, joka pelasti G-Wagenin kahdesti, sanoi kerran kahdesti, että tärkein syy, miksi hän pitää 4×4²-autosta parempana kuin mitä tahansa muuta autoa, ei ole se, että se on niin maastokäyttöinen tai ylellinen, vaan koska se näyttää siltä kuin se olisi suunniteltu viisivuotiaalle lapselle. . Tilava, laatikkomainen ja kestäväksi rakennettu tämä demilitarisoitu saksalainen auto on ajoneuvo, jota ihmiset joko rakastavat tai vihaavat, ei vain sen kyltymättömän hyvän kaasun janonsa vuoksi, vaan myös lähes kokonaan ulkonäön vuoksi.
Se, mikä alkoi epäonnistuneelta sotakoneelta, on muuttunut hirviöksi. Vaikka uusi sukupolvi on hieman eksynyt 40 vuotta vanhoista juuristaan, sinun on kunnioitettava tosiasiaa, että tämä SUV on yksi autoteollisuuden historian suurimmista menestystarinoista. Epätäydellinen, epäkäytännöllinen, kallis, voimakas, vaikuttava, vastenmielinen, tehoton, ruma, hullu, hämmästyttävä – kaikkia näitä sanoja voidaan käyttää kuvaamaan 4×4² Geländewagen-versiota. Tiedätkö? Hän ei todellakaan välitä siitä, mitä ajattelet hänestä tai kuka ratsastaa hänellä.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: ei mitään; tekstikoristelu: ei mitään; näyttö:block; marginaali yläosa: 0; margin-bottom: 0 fonttiperhe: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Tässä kaupungissa on suurin sähköauton latausalusta. korkeus: 0,625 rem; vasen: 0; sijainti: absoluuttinen; alkuun: 0; leveys: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: jälkeen { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Postitusaika: 01.08.2023