Brick & Mortar California Daydreamin'Autot ja kuorma-autotKaupakiinteistötYritykset & MarketsKuluttajat LuottokuplaEnergiaEuroopan ongelmat Federal ReserveHousing Bubble 2Inflaatio ja devalvaatioTyötKauppaKuljetus
Uusien ja käytettyjen autojen ja osien jälleenmyyjien varastot laskivat lokakuussa 145 miljardiin dollariin dollareina, mikä on alhaisin taso sitten kevään 2012, 23 % pudotusta viime vuoden lokakuuhun ja 40 % pandemiaa edeltäneistä kuukausista. Kauppaministeriön keskiviikkona julkaisemien tietojen mukaan.
Yhdysvaltain dollarin varastot laskivat 18 % huolimatta siitä, että käytettyjen autojen tukkuhinnat nousivat 44 % edellisvuodesta ja autonvalmistajat siirtyivät käyttämään uusia premium-autoja, jotka asettivat etusijalle kannattavimmat mallinsa. Keskimääräinen kauppahinta.
Nämä historialliset hintavääristymät ovat paisuttaneet dollarimääräisiä varastoja massiivisesti, ja ne voivat aiheuttaa näiden varastomäärien paisumisen historiallisilla tavoilla. Mutta varastossa olevien ajoneuvojen todellinen määrä on romahtanut – palaamme siihen myöhemmin – eikä edes piikkiä ajoneuvojen hinnat voivat kattaa sen.
Varastojen suhde myyntiin – dollarivarastot jaettuna dollarimyynnillä, mikä kompensoi korkeammat hinnat – putosi jälleen lokakuussa huhti- ja toukokuussa ennätysmatalalle, mikä on alhaisin vuoden 1992 data:
Yllä: Vuoden 2008 lopun Lehman-hetken jälkeen uusien autojen myynti romahti, ja Yhdysvallat tulvi yhtäkkiä varastosta, ja varastojen suhde myyntiin nousi huimasti. Heinäkuun 2009 cash-for-clunkers -ohjelma lisäsi hetken myyntiä ja painoi. alentaa varaston myyntihintaa kuukaudeksi.
Myynnin romahdus maaliskuussa ja huhtikuussa 2020 laukaisi vielä suuremman piikkien varastojen ja myyntien suhteen. Myöhemmillä tarjontahäiriöillä ja samanaikaisesti piristyneillä kysyntähäiriöillä oli pysyviä vaikutuksia.
Selvennys: Yllä oleva koskee uusien ja käytettyjen ajoneuvojen ja osien yhdistettyä varastoa dollareissa. Seuraavat ovat vain uusia autoja yksiköissä. Seuraavassa esittelemme käytetyt autot yksikkökohtaisesti.
Uusien ajoneuvojen ja kevyiden kuorma-autojen myymätön varasto oli 995 568 marraskuussa (8 % enemmän kuin lokakuussa Hallelujassa), mikä on 64 % vähemmän kuin marraskuussa 2020 2,76 miljoonaa uutta ajoneuvoa ja marraskuun 2020 3,5 miljoonaa. ajoneuvoja Cox Automotiven mukaan.
Toimituspäiviä oli marraskuussa 32 päivää ja se on ollut samalla alueella 29-33 päivää toukokuusta lähtien.
Terve tarjonta on noin 60 päivää. Marraskuussa 2020 tarjonta on 70 päivää. Lokakuussa 2019 tarjonta oli 88 päivää – huonoja uutisia toiseen suuntaan, mikä viittaa siihen, että kysynnän viileneminen on johtanut tarjonnan ylimäärään.
Cox Automotiven mukaan keskimääräinen päivien määrä, joka jälleenmyyjillä kestää myydä uusi auto, laski marraskuussa kaikkien aikojen alimmilleen, kun asiakkaat tilasivat enemmän ajoneuvoja ja mainittiin, kun ne lopulta luovutettiin kuljetusliikkeestä, jälleenmyyjien luettelo. erät ovat itse asiassa hyvin pieniä.
Myynti on laskenut merkittävästi tiukan tarjonnan vuoksi. BEA:n mukaan uusien ajoneuvojen kausitasoitettu vuosimyynti laski marraskuussa 19 % edellisvuodesta ja 25 % marraskuusta 2019, koska myytävänä oli vähän varastoa:
Toyotalla oli vahva kesä aiemmin tänä vuonna. Suurin osa puolijohdepulasta vältyttiin puolijohdetoimittajiensa kanssa vuosikymmen sitten tehdyllä erikoissopimuksella. Kun muilta autonvalmistajilta loppui varastot, sen myynti kasvoi. Sopimukset päättyvät 3–6 kuukauden kuluttua. Kesällä Toyotan tuotanto oli kärsinyt puolijohdepulasta, ja massiiviset tuotannon leikkaukset valuivat sitten jälleenmyyjille ja heidän varastoilleen.
GM ja Ford kärsivät kovasti puolijohdepulasta vuoden alussa, mutta ne ovat nyt varmistaneet osan toimituksista ja tuotantoa jatketaan, vaikka Toyota murskataankin.
Toyota-jälleenmyyjien varaston toimituspäivät ovat kutistuneet 16 päivään, koska jälleenmyyjillä ei periaatteessa ole tällä hetkellä ajoneuvoja, he myyvät asiakkaiden tilaamia yksiköitä tai yksiköitä, jotka olivat kuljetuksessa ennen kuin ne poistuivat kuljetusliikkeestä. .
Ford- ja Lincoln-ajoneuvojen varastot kasvoivat kuitenkin 39 päivään. Chevrolet-ajoneuvojen tarjonta kasvaa 32 päivään. Koska kaikki valmistajat ovat aina pitäneet etusijalla korkean katteen valmistajana, täysikokoisten mikkien tarjonta näyttää parantavan yhdysvaltalaisia merkkejä, Cox Automotiven mukaan:
Toisin kuin uusissa autoissa, käytetyistä autoista ei ole pulaa erittäin edullisia ajoneuvoja lukuun ottamatta. Tarjonta on kuitenkin tiukka. Käytettyjen ajoneuvojen kokonaisvarasto jälleenmyyjissä kasvoi 2,7 % lokakuusta 2,31 miljoonaan marraskuussa, mikä on 11 % vähemmän kuin marraskuussa 2020. Cox Automotiven tämän päivän tietoihin.
Näistä 2,31 miljoonasta ajoneuvosta 1,29 miljoonaa kuului franchising-jälleenmyyjille (kuten Ford- tai Toyota-jälleenmyyjille). 1,01 miljoonaa ajoneuvoa on monien riippumattomien jälleenmyyjien käsissä pienyrityksistä CarMaxiin.
Marraskuun lopussa tarjontaa oli 44 päivää – takaisin normaalille alueelle – mutta se on 15 % vähemmän kuin marraskuussa 2020, sillä marraskuun myynti kasvoi 5 % edellisvuodesta.
Varastossa olevien käytettyjen autojen keskimääräisten listaushintojen nousu oikeuttaa kesällä 2020 alkavan järjettömän käytettyjen autojen vähittäismyyntihintojen nousun (marraskuussa 31 % vuoden takaisesta):
Keskimääräinen listaushinta franchising-myyjälle käytetylle autolle nousi hieman alle 30 000 dollariin keskimääräisen matkamittarin ollessa 62 000 mailia. Riippumattomilla jälleenmyyjillä keskimääräinen listaushinta nousi lähes 25 000 dollariin, ja matkamittarissa ajettiin keskimäärin 78 000 mailia.
Kun kaikki nostavat hintoja, alle 15 000 dollarin kauppiailla on vähän jäljellä. Mutta tarjontaa on runsaasti, kun hinnat ovat korkeita. Toistaiseksi on yllättävää, että amerikkalaiset ovat olleet valmiita, jopa innokkaita, maksamaan nämä naurettavat hinnat sen sijaan, että he ajaisivat jo omistamallaan hinnalla. vuosi tai kaksi:
Nauti WOLF STREETin lukemisesta ja haluat tukea sitä?Käytä mainosblokkeria – ymmärrän täysin miksi – mutta haluat tukea sivustoa?Voit lahjoittaa.Olen erittäin kiitollinen.Klikkaa olut- ja jääteemukeja oppiaksesi:
Se tarjoaa runsaasti näkemyksiä siitä, kuinka uusien ajoneuvojen valmistajat järjestävät tuotantonsa (kannattavimmat ensin, sitten alhaisemman katteen tuotteet, jotka on todennäköisesti suunniteltu maksimoimaan tulot/kokonaisvoitto hintasyrjinnän avulla).
Se on järkevää… vaikka se ennakoi myös mahdollista massiivista supistumista autojen kokonaistuotannossa (jos sisäpiiriläiset ovat tyytyväisiä yrityksen supistamiseen, suuren marginaalin myynnin "turvallisuus" voi aiheuttaa riippuvuutta... Huonon kysynnän edessä Varma, kuka tarvitsee riskin/ päänsärky matalakatteisen auton valmistamisesta?)
Historiallisesti kaikki halusivat skaalautua tuotannon rajakustannusten minimoimiseksi… silloin markkinointi saattoi huolehtia muusta.
Mutta nyt tuottajat näyttävät tihkuvan tunnelmaa, että he voivat hyväksyä 80 % tai 60 % alkuperäisestä koosta… niin kauan kuin he voivat edelleen myydä kuljetusteollisuudelle.
Et ole koskaan asunut maassa, joka lakkasi yrittämästä alentaa tuotannon rajakustannuksia/tavaroiden hintoja… se olisi aineellisesti köyhempi maa suurimmalle osalle väestöstä.
Adam Smith varoitti, että maat, joilla on "korkeat voittomarginaalit", olivat tuomittuja. Sanokaa vain. Vuonna 1776, vallankumouksemme vuonna, Smith julkaisi ikonisen taloustieteen kirjansa The Wealth of Nations.
Korkeat voittomarginaalit kuulostavat hyvältä, kunnes ymmärrät, että työn osuus tuloista on liian pieni ollakseen kestävää. Tämä on varallisuuserojen resepti.
Osa tästä on tarpeen suuren eläkeläisen väestön tukemiseksi (voittomarginaalit -> eläkemaksut).
Mutta kuten Henry Ford huomautti, kaikkien suurin vauraus vaatii maksamaan tarpeeksi työntekijöitä ostaakseen sen, mitä he ansaitsevat. Tämä tuottaa eniten voittoa eläkeläisten tukemisesta.
He ajattelevat, että maksaa 5 dollaria on parempi kuin kouluttaa uusia työntekijöitä ja sietää viivästyksiä kokoonpanolinjalla, minkä vuoksi he tekevät sen, mutta käyttävät sitä PR-temppuina.
Se auttaa selittämään, kuinka lyhytnäköiset kapitalistit jättivät huomiotta Fordin lähestymistavan, kun he saattoivat saada julkiset koulut tuottamaan massatuotantoon turtuneita työntekijöitä, jotka kestäisivät toistuvan kokoonpanolinjatyön...
"Aivot turruttavat" kokoonpanolinjatyöt eivät ole sitä, mitä luulet sen olevan. Kokoonpanolinjalla on yhä vähemmän manuaalisia toimintoja. Suurin osa hitsauksista tehdään robottien toimesta...maalauksen tekevät robotit...sisäiset kokoonpanot tehdään koneilla (apulaiset). – raskas nosto ja sijoittaminen ihmisen valvonnassa).Robottien sijoitetut tuulilasit...kaikki nämä robotit vaativat huolto- ja käyttötietoa. Useimmissa tapauksissa ihmiset tarkastavat robotin suorituskykyä silmämääräisesti (maalivirheet, maalikorjaukset, paneelien kohdistus jne.) .
Autot rakennetaan ilmastoiduissa tehtaissa, joista suurin osa on puhtaampaa kuin keskimääräinen asuinkeittiö.
Julkisen koulun valmistuneilla ei nyt ole laskimia, eivätkä he voi edes vaihtaa. Jos tunnet olosi erityisen sadistiseksi, osta ruokakaupasta jotain outoa alle 10 dollarilla, tarjoa 10 ja vaihda sitten 5:een ja sinkkuihin. katso virkailijan lasitettuja silmiä.
Pienempien määrien myynti paljon korkeammalla hinnalla on ihanteellinen halvalle valuutalle ja alhaisille luottostandardeille. Perinteiset alamäet, eivät nykypäivän ja viimeaikaiset naurettavat alamäet.
Jos autoyhtiö haluaa myydä tietyn tuotelinjan, se on heidän "oikeutensa" Free Enterprisen alla.
Kuvitellaan, että Walmart ostaa tai rakentaa autonvalmistusyrityksen. Rakenna mukava 4-ovinen, 4-sylinterinen moottori, yksinkertainen automaattivaihteisto, ehdottoman vähän elektroniikkaa jne. ja pidä se mahdollisimman yksinkertaisena. Sitten niissä on vain 3 väriä, punainen, valkoinen ja sininen.
Yksi hinta. Laita malli jokaisen Walmartin viereen. Hinta 9 999 $. Ei neuvotteluja. Määritä korko ja lyhennys olettamalla 5 % 5 vuodelta. (Kuukausimaksu on täsmälleen 200 $ kuukaudessa).
Ei todellakaan "neuvottele" mistään. Se ostetaan sellaisenaan. Tavoitteena on myydä auto 30 minuutissa tai vähemmän ja toimittaa se Walmart Autolle seuraavana päivänä. Lähes kaiken voi tehdä verkossa Wal-Mart Autossa. com.
Olen vuosikymmenten ajan ihmetellyt, miksi Walmart ei tehnyt tätä. Voin kuvitella vakavia uhkia autokauppiaiden verkostoilta, kotimaisista autonvalmistajista ja tietysti pankeista, jotka hyökkäävät Tuckerin hyökkäykseen jokaista yrittäjää vastaan.
Kyllä, se on kuulostanut loogiselta vuosikymmeniä. Mutta käy ilmi, että amerikkalaiset eivät halua ostaa pieniä, halpoja autoja - no, muutama tekee, mutta luvut ovat liian pieniä. Kokeiltu monta kertaa aiemmin, ja nuo autot eivät ole myynnissä. Meillä oli tapana myydä noin 1990 Ford Festivaa 4 999 dollarilla uutena, eikä kukaan tienannut sillä rahaa, mutta saimme myydä vain 1 tai 2 kuukaudessa ja vain 150 lavaa. He ostavat mieluummin nelivuotiaita isoja ja mukavia. kuin tavallista, pientä ja halpaa tavaraa. Amerikkalaiset pitävät hauskaa ajoneuvojensa kanssa.
Marcus/Wolfe – Jos joku palaa ajassa taaksepäin ennen toista maailmansotaa, olen varma, että Sears kokeili "edullisia" autoja/moottoripyöriä. Ilman menestystä, lopulta…
Useimmat perheet, joissa asun, pitävät mieluummin pientä autoa kakkosautona – mutta he haluavat käytetyn auton, koska se on halvempaa. Autoa käytetään vaimon ja lapsen autona pitkillä matkoilla – esimerkiksi 2-4 tuntia. palkalliset työt (useimmat heistä täällä) suosivat käytettyjä pieniä autoja. He haluavat isomman auton, elleivät asu siinä.
He eivät kuitenkaan yleensä pidä amerikkalaisista tai eurooppalaisista autoista, sillä näillä pienillä autoilla on maine, että ne hajoavat ja kuolevat nuorina näillä vuorilla. Pieni Toyota tai vanhat Datsunit ja Izuzus elävät ikuisesti hiekkateillä ja ampuvat sen virtaavien purojen läpi. noiden teiden läpi. Tämä ei ole epätavallista millään lännen maaseutualueella.
Useimmat ihmiset täällä pitävät Toyotasta, Ford 150:stä tai vanhasta Rangerista ja isommista Dodge-kuorma-autoista. Jotkut amerikkalaiset kuorma-autot ovat kestävämpiä kuin autot. Luulen, että Dodge Ram saattaa olla vain statussymboli, IDK.
Pidän todella 4×4 Fordin tutkimusmatkailijoiden ja Bronkosten ulkonäöstä ja rakenteesta, mutta jos minulla olisi rahaa, en epäröi ostaa uutta, koska ne maksavat suunnilleen saman verran kuin perus-Toyota. Ne eivät vain pysyneet kiinni tai kestää pitkään.
Postitusaika: 06-06-2022