Michael DeBlasio sai päätökseen Long Branchin Kahuna Burgerin rakentamisen neljä kuukautta alun perin suunniteltua myöhemmin. Kun hän tarkasteli syksyn näkymiä, hän varautui asiakkaidensa viivästyksiin.
Ikkunoiden hinta nousee. Lasi-ikkunoiden ja alumiinikehysten hinnat nousevat. Kattotiilien, kattojen ja sivuraideiden hinnat nousivat kauttaaltaan. Oletetaan, että hän löytää tuotteen ensin.
"Mielestäni joka päivä tehtäväni on löytää ostettavani ennen kuin asetan hinnan", sanoi DeBlasio, Structural Concepts Inc:n Ocean Townin ja DeBo Constructionin Belmarin projektipäällikkö. Minusta tuli ennemminkin löytäjä kuin ostaja. . Tämä on hullua.”
Rannikkoalueiden rakennusyritykset ja jälleenmyyjät kohtaavat materiaalipulaa, mikä pakottaa ne maksamaan korkeampia hintoja, etsimään uusia toimittajia ja pyytämään asiakkaita odottamaan kärsivällisesti.
Tämä kilpailu on aiheuttanut päänsärkyä teollisuudelle, jonka oletetaan olevan vauras. Yritykset ja asunnon ostajat ovat käyttäneet ennätyksellisen alhaisia korkoja elvyttääkseen taloutta.
Mutta kysyntä rasittaa toimitusketjua, joka yrittää käynnistyä uudelleen sen jälkeen, kun se oli melkein suljettu pandemian alussa.
"Tämä on enemmän kuin yksi asia", sanoi Rudi Leuschner, toimitusketjun hallinnan professori Newark Rutgers School of Businessista.
Hän sanoi: "Kun ajattelee mitä tahansa tuotetta, joka lopulta tulee vähittäiskauppaan tai urakoitsijaan, tuote käy läpi useita muutoksia ennen kuin se saapuu sinne." "Prosessin jokaisessa vaiheessa saattaa esiintyä viivästyksiä tai se voi vain olla jumissa jonnekin. Sitten kaikki nämä pienet asiat aiheuttavat suurempia viivästyksiä, suurempia keskeytyksiä ja niin edelleen."
Sebastian Vaccaro on omistanut Asbury Parkin rautakaupan 38 vuotta ja sillä on noin 60 000 tuotetta.
Hän sanoi, että ennen pandemiaa hänen toimittajansa pystyivät täyttämään 98 % hänen tilauksistaan. Nyt se on noin 60 %. Hän lisäsi vielä kaksi toimittajaa yrittäessään löytää tarvitsemansa tuotteet.
Joskus hän on epäonninen; Swifferin märkäsuihku on ollut loppu varastosta neljä kuukautta. Muina aikoina hänen on maksettava palkkio ja siirrettävä kustannukset asiakkaalle.
"Tämän vuoden alusta PVC-putkien määrä on yli kaksinkertaistunut", Vaccaro sanoi. Tämä on jotain, jota putkimiehet ovat käyttäneet. Itse asiassa, tiettyinä aikoina, kun tilaamme PVC-putkia, meillä on rajoitettu määrä ostoja. Tunnen toimittajan ja voit ostaa vain 10 kappaletta kerralla, ja minä ostan yleensä 50 kappaletta. ”
Rakennusmateriaalien keskeytys on viimeisin shokki siihen, mitä toimitusketjun asiantuntijat kutsuvat bullwhip-ilmiöksi, joka syntyy kysynnän ja tarjonnan epätasapainossa aiheuttaen shokkeja tuotantolinjan lopussa.
Se ilmestyi pandemian puhkeaessa keväällä 2020 ja aiheutti pulaa wc-paperista, desinfiointiaineista ja henkilönsuojaimista. Vaikka nämä projektit korjautuivat itsestään, ilmeni muitakin puutteita autojen valmistuksessa käytetyistä puolijohdesiruista surffilautojen valmistukseen käytettyihin materiaaleihin.
Federal Reserve Bank of Minneapolisin tietojen mukaan kuluttajahintaindeksin, joka mittaa 80 000 tuotteen hintaa kuukaudessa, odotetaan nousevan tänä vuonna 4,8 %, mikä on suurin nousu sen jälkeen, kun inflaatiovauhti nousi 5,4 % vuonna 1990.
Jotkut tuotteet ovat kalliimpia kuin toiset. PVC-putket nousivat 78 % elokuusta 2020 elokuuhun 2021; televisiot kasvoivat 13,3 %; US Bureau of Labor Statisticsin tietojen mukaan olohuoneen, keittiön ja ruokailuhuoneen kalusteet nousivat 12 %.
"Melkein kaikilla toimialoillamme on toimitusongelmia", sanoi John Fitzgerald, Magyar Bankin pääjohtaja New Brunswickissa.
Rakentajilla on erityisen vaikea aika. He näkivät joitain projekteja ennen vetäytymistä, kuten puutavaran huimaa nousua, muut projektit jatkoivat nousuaan.
Sanchoy Das, "Quick Fulfillment: Changing the Retail Industry's Machines" kirjoittaja, sanoi, että mitä monimutkaisempi materiaali ja mitä pidempi kuljetusetäisyys on, sitä todennäköisemmin toimitusketju joutuu vaikeuksiin.
Esimerkiksi pääosin Yhdysvalloissa valmistettujen perusmateriaalien, kuten puun, teräksen ja betonin hinnat ovat laskeneet jyrkästi aiemmin tänä vuonna. Mutta hän sanoi, että tuotteet, kuten katto, eristemateriaalit ja PVC-putket ovat riippuvaisia ulkomailta peräisin olevia raaka-aineita, mikä aiheuttaa viivästyksiä.
Das sanoi, että samaan aikaan Aasiasta tai Meksikosta toimitetut kokoonpanotuotteet, kuten sähkölaitteet, ovat ruuhkassa, ja operaattorit työskentelevät myös kovasti lisätäkseen niitä vastaamaan asiakkaiden tarpeita.
Ja niihin kaikkiin vaikuttaa krooninen pula kuorma-autonkuljettajista tai yhä ankarampi sää, kuten Texasin kemiantehtaiden sulkeminen viime vuoden helmikuussa.
Newark New Jersey Institute of Technologyn professori Das sanoi: "Kun pandemia alkoi, monet näistä lähteistä suljettiin ja siirtyivät alhaisen äänenvoimakkuuden tilaan, ja ne palasivat varovaisesti." "Lausulinja oli jonkin aikaa melkein nolla, ja nyt ne ovat yhtäkkiä puomin aikana. Laivojen määrä on kiinteä. Et voi rakentaa laivaa yhdessä yössä."
Rakentajat yrittävät sopeutua. Tilinjohtaja Brad O'Connor sanoi, että Old Bridgessä toimiva Hovnanian Enterprises Inc. on vähentänyt myymiensä asuntojen määrää kehitysvaiheessa varmistaakseen, että se voidaan saada valmiiksi ajoissa.
Hän sanoi, että hinnat nousevat, mutta asuntomarkkinat ovat niin vahvat, että asiakkaat ovat valmiita maksamaan siitä.
O'Connor sanoi: "Tämä tarkoittaa, että jos myymme kaikki erät, voimme ehkä myydä kuudesta kahdeksaan kappaletta viikossa." Rakenna sopiva aikataulu. Emme halua myydä monia taloja, joita emme voi aloittaa."
Yhdysvaltain työtilastotoimiston tietojen mukaan toimitusketjun asiantuntijat sanoivat, että puun hintojen laskun myötä inflaatiopaineet muihin tuotteisiin ovat väliaikaisia. Toukokuusta lähtien puun hinnat ovat laskeneet 49 %.
Mutta se ei ole vielä valmis. Das sanoi, että valmistajat eivät halua lisätä tuotantoa, ja niillä on vain ylitarjontatilanne, kun toimitusketju ratkaisee ongelmat.
"Se ei ole, että (hinnankorotukset) ovat pysyviä, mutta saattaa kestää hetken päästä ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla", hän sanoi.
Michael DeBlasio sanoi oppineensa läksynsä pandemian varhaisessa vaiheessa, kun hän omaksuisi hinnankorotukset. Niinpä hän alkoi sisällyttää sopimukseensa "epidemialausekkeen", joka muistutti bensiinin lisämaksuja, joita kuljetusyritykset nostavat bensiinin hintojen noustessa.
Jos hinta nousee jyrkästi projektin alkamisen jälkeen, lauseke antaa hänelle mahdollisuuden siirtää korkeammat kustannukset asiakkaalle.
"Ei, mikään ei parane", De Blasio sanoi tällä viikolla. "Ja mielestäni tilanne todella kestää nyt kauemmin kuin kuusi kuukautta sitten."
Michael L. Diamond is a business reporter who has been writing articles about the economy and healthcare industry in New Jersey for more than 20 years.You can contact him at mdiamond@gannettnj.com.
Postitusaika: 07.01.2022